Przeszłe i obecne życie pogłębiania w Chinach
Nasz kraj jest najwcześniejszym krajem cywilizacyjnym, który wykopuje kanał, pogłębia rzekę i łączy system rzeczny za pomocą metody sztucznego pogłębiania w celu rozwoju żeglugi, odprowadzania powodzi i nawadniania. W okresie Wiosny i Jesieni oraz Okresu Walczących Królestw rozpoczęły się wielkie projekty wykopalisk kanałowych. Niektóre z nich nadal odgrywają ważną rolę, jak Dujiangyan w prowincji Guanxian w prowincji Syczuan, Lingqu w Guangxi czy Canal Grande Pekin-Hangzhou. Projekt Dujiangyan wykopany i zbudowany przez Li Binga i jego syna, gubernatora dynastii Qin, był nie tylko bezkonkurencyjny na świecie w tamtym czasie, ale także skarbem dzisiejszej nauki. Projekt Dujiangyan nadal odgrywa ważną rolę w rolniczym nawadnianiu równiny Syczuańskiej.
Z narzędzi do pogłębiania, już po wynalezieniu dynastii Song"grabie do pogłębiania","żelazna miotła","skrobanie smoka","pogłębianie żelaza rzecznego i tribulus"i inne narzędzia konserwacyjne do pogłębiania zakłóceń. Te zaawansowane narzędzia produkcyjne nie były wówczas dostępne w Europie.
Długo zacofane społeczeństwo feudalne, zwłaszcza współczesne społeczeństwo półfeudalne i półkolonialne, zasadniczo utrudniało rozwój sił wytwórczych. Nasza nauka i technologia zmieniły się z zaawansowanych na wsteczne. Przed wyzwoleniem istniała duża przepaść między poziomem sprzętu pogłębiarskiego i technologii pogłębiania posiadanej przez nasz kraj a zaawansowanymi krajami europejskimi i amerykańskimi.
Po założeniu Nowych Chin w 1949 r. pogłębianie, podobnie jak inne fronty gospodarcze, zaczęto wznawiać i rozwijać. Szanghaj, Tianjin, Guangzhou i inne porty z powodzeniem przeprowadziły pogłębianie konserwacyjne, aby zapewnić normalne funkcjonowanie wszystkich portów w Chinach. Tanggu New Port, wybudowany w 1952 roku, to ważący 10 000 ton kanał i basen portowy wykopane w mulistych równinach. Na rzece Syczuan przyjęto metodę konsolidacji i pogłębiania, polegającą na połączeniu wysadzania raf w celu przeprowadzenia na dużą skalę całej linii konsolidacji, tak aby niebezpieczne, pilne, płytkie wody wpadały do rzeki na drogę. Rozwój budowy portów na dużą skalę, zwłaszcza przybrzeżnych portów głębinowych, postawił bezprecedensowe nowe wymagania dotyczące prac pogłębiarskich, a nasza działalność w zakresie pogłębiania transportowego szybko się rozwinęła.
Od 1973 r. Biuro Dróg Wodnych przy Ministerstwie Komunikacji wprowadziło w ciągu kilku lat dużą liczbę zaawansowanych pogłębiarek, zwłaszcza duże łodzie z odsysaniem zgarniaczy i kutry z odsysaniem kuterów, nadające się do eksploatacji w ujściach rzek i na obszarach przybrzeżnych, co szybko rozszerzyło projekt pogłębiania i jego skali i zapewnił sprawne zakończenie i funkcjonowanie budowy portu przybrzeżnego. Pomyślne otwarcie sztucznego koryta żeglugowego w ujściu rzeki Jangcy w porcie w Szanghaju w 1975 roku i jego pomyślna konserwacja wskazywały, że poziom technologii pogłębiania w naszym kraju zaczął wchodzić w nowy okres doskonalenia i doganiania międzynarodowych poziomów zaawansowanych. Nasze możliwości pogłębiania wskoczyły na światową czołówkę. Po 1981 roku z powodzeniem weszliśmy na międzynarodowy rynek pogłębiania, a w ciągu ostatnich dziesięciu lat
